Referencia PaddockIntel
Glosario de Economía F1
Los términos regulatorios y financieros detrás de cada contrato, tope y pago en la Fórmula 1 — definidos una vez, citados con fuentes reales.
Regulaciones
Acuerdo de la Concordia (Concorde Agreement)El Concorde Agreement es el contrato privado entre la FIA, Formula One Management y cada equipo competidor que define cómo se maneja realmente F1: cómo se reparte el ingreso comercial y de TV, la obligación de cada equipo de correr todas las carreras, y los términos de entrada para nuevos constructores. El tope de gastos y la cuota de entrada viven adentro de este acuerdo. El acuerdo actual cubre el período 2026–2030.Cuota Anti-Dilución (Anti-Dilution Fee)La cuota anti-dilución es lo que paga un equipo nuevo a la parrilla existente para entrar a F1 — compensación por achicar la porción de cada uno en el fondo compartido de premios. El Concorde Agreement de 2021 fijó el piso en $200 millones; Cadillac pagó $450 millones, repartidos entre los diez equipos existentes, para asegurar su entrada en 2026.Tope de Gastos (Cost Cap)El tope de gastos de F1 es un límite anual duro al gasto en rendimiento del auto — $215 millones para 2026 — pensado para que los equipos más ricos no puedan simplemente gastar más que el resto. Cubre diseño, desarrollo y operaciones de carrera, pero excluye salarios de pilotos, marketing y a los tres empleados mejor pagados de cada equipo — limita el gasto en rendimiento, no el ingreso total del equipo.
Ingresos
Cuota de Sede (Hosting Fee)La cuota de sede es lo que un circuito o promotor de carrera le paga a Formula One Management cada año por el derecho de tener un Gran Premio en el calendario — típicamente $15-55 millones anuales, se debe sin importar la asistencia, el clima, o qué tan buena haya sido la carrera. Es el flujo de ingreso más predecible de F1 y representó cerca del 29% del ingreso total del deporte en 2024.Premio en Dinero (Prize Money)F1 distribuye cerca de $1.600 millones al año entre los equipos — alrededor del 45% de su ingreso operativo total — casi enteramente basado en la posición en el campeonato de constructores, no en resultados de carreras individuales. A diferencia de la mayoría de los deportes, no hay un pago separado por ganar un Gran Premio; la tabla de puntos de toda la temporada determina la parte de cada equipo una sola vez, a fin de año.