Esta es una de las partes más contraintuitivas de la economía de F1: un piloto que gana una carrera el domingo no dispara ningún pago de premio ligado a ese resultado específico. La tabla del Campeonato de Constructores al final de la temporada es lo que determina el pago — ganar o perder cualquier Gran Premio individual no mueve la plata; lo que la mueve es dónde termina el auto combinado de un equipo en la clasificación para diciembre.
El fondo en sí — reportado en unos $1.600 millones anuales — se reparte más o menos así:
- La gran mayoría se distribuye por posición final en el campeonato de constructores, con el campeón ganando la mayor parte y cada posición siguiente ganando progresivamente menos.
- Un fondo separado y más chico premia a competidores "de larga trayectoria" — equipos con mucha historia en el deporte reciben una parte adicional independiente de dónde terminaron ese año.
- Ferrari en particular recibe un pago histórico/de legado adicional, un término heredado de décadas en los acuerdos comerciales de F1, ligado a su estatus como el único equipo que compitió en cada temporada de F1 desde 1950.
Como el pago es proporcional y de toda la temporada en vez de carrera por carrera, el año financiero de un equipo puede verse completamente distinto a sus resultados destacados — terminar 2do en vez de 3ro en la clasificación vale plata real, aunque ninguna de las dos posiciones haya producido una sola victoria de carrera.