El patrocinio título es la línea de ingreso individual más grande de F1 para la mayoría de los equipos, fuera del reparto de premio en dinero y derechos comerciales — y a diferencia de casi cualquier otra categoría de costo o ingreso en el deporte, es esencialmente no regulado en tamaño. No hay tope a cuánto puede pagar un patrocinador título, solo a cuánto de ese dinero puede gastar el equipo en rendimiento del auto una vez que llega.
Esa asimetría es deliberada y reformó la estrategia de ingresos de los equipos desde que llegó el tope de gastos en 2021: como el gasto en rendimiento está topado sin importar el ingreso, el margen financiero de un equipo ahora viene desproporcionadamente del patrocinio y el premio en dinero, no de simplemente gastar más que los rivales. Un cheque más grande de patrocinador título no compra un auto más rápido directamente — financia las partes de la operación que el tope no toca, o directamente se retiene como ganancia.
El tamaño de los acuerdos varía según competitividad del equipo, alcance de mercado y posición en la parrilla, aproximadamente:
- Equipos top: $80-110M/año
- Mitad de tabla fuerte: $20-40M/año
- Equipos más chicos/nuevos: a menudo empezando más cerca de $25M/año y creciendo desde ahí
Las empresas de tecnología e IA se volvieron una de las categorías de más rápido crecimiento en nuevos acuerdos de título y socio técnico en las últimas temporadas, tratando al deporte como una plataforma de demostración de alta visibilidad frente a los mismos compradores corporativos que ven la transmisión.