Cada equipo de la parrilla gana una parte del premio de F1 según su posición en el campeonato de constructores. Agregar un onceavo equipo hace que ese mismo fondo se reparta entre once en vez de diez — la porción de cada equipo existente se achica, aunque su rendimiento en pista no cambie en nada.
La cuota anti-dilución existe para compensar exactamente eso. No es una multa, no es una cuota de licencia a la FIA, y no va a Formula One Management — se paga directamente a los diez equipos existentes, repartida según una fórmula que define el Concorde Agreement.
El número en sí se negocia, no lo fija un reglamento. El Concorde Agreement de 2021 fijó un piso de $200 millones. Cuando Cadillac (respaldado por General Motors) buscó entrar para 2026, los equipos existentes inicialmente pidieron cifras de hasta $600 millones antes de que se acordara la cifra de $450 millones previo al Gran Premio de Australia de 2025 — más del doble del piso original, lo que refleja cuánto creció el valor comercial de F1 desde 2021.
Este es un mecanismo distinto al tope de gastos: el tope de gastos limita el gasto anual continuo, mientras que la cuota anti-dilución es un pago único para poder entrar.