O patrocínio master é a maior linha de receita individual da F1 para a maioria das equipes, fora da divisão de premiação e direitos comerciais — e, diferente de quase qualquer outra categoria de custo ou receita no esporte, é essencialmente não regulado em tamanho. Não há teto para quanto um patrocinador master pode pagar, apenas para quanto desse dinheiro a equipe pode gastar em desempenho do carro depois que ele chega.
Essa assimetria é deliberada e remodelou a estratégia de receita das equipes desde que o teto de gastos chegou em 2021: como o gasto em desempenho é limitado independentemente da receita, o potencial financeiro de uma equipe agora vem desproporcionalmente de patrocínio e premiação, não de simplesmente gastar mais que os rivais. Um cheque maior de patrocinador master não compra um carro mais rápido diretamente — financia as partes da operação que o teto não alcança, ou é simplesmente retido como lucro.
O tamanho dos acordos varia conforme a competitividade da equipe, alcance de mercado e posição no grid, aproximadamente:
- Equipes de ponta: US$ 80-110M/ano
- Meio de tabela forte: US$ 20-40M/ano
- Equipes menores/novas: geralmente começando perto de US$ 25M/ano e crescendo a partir daí
Empresas de tecnologia e IA se tornaram uma das categorias de crescimento mais rápido em novos acordos de patrocínio master e parceiro técnico nas últimas temporadas, tratando o esporte como uma plataforma de demonstração de alta visibilidade diante dos mesmos compradores corporativos que assistem à transmissão.