Resultado FP2: P20 Alonso (+4.933s, 18 vueltas) · P21 Stroll (+6.087s, 13 vueltas)
La diferencia se redujo de cero a cinco segundos. Eso no es progreso: es modo de supervivencia con una cuenta regresiva encima.
Tras el colapso total de la FP1, la FP2 entregó algo más preocupante que cero vueltas: apenas el rodaje suficiente para confirmar la magnitud del problema, y una revelación de recursos que replantea todo el fin de semana como una emergencia financiera.
Aston Martin llegó a Melbourne con cuatro baterías Honda. Dos fallaron: una antes de que siquiera comenzara la FP1, lo que dejó a Alonso encerrado en el garaje, y una segunda durante las sesiones. Al cierre del viernes por la noche, el equipo solo cuenta con las dos baterías actualmente instaladas en los autos. Motorsport Week
Cuando se le preguntó si Honda podría enviar repuestos desde Japón a tiempo para la clasificación, la respuesta de Newey fue inequívoca: "Lamentablemente no. No hay ninguna." PlanetF1
Esa sola frase lleva un costo asociado. Cada unidad de batería de una power unit Honda 2026 está sujeta al tope presupuestario de las PU; más fallas eliminarían por completo al equipo del primer gran premio de la nueva temporada. The Race Un DNS en la Ronda 1 significa cero puntos de Constructores, cero multiplicador de premios por Melbourne y una crisis de imagen pública para una asociación anunciada como el camino de Aston Martin de regreso a la competitividad.
El ingeniero jefe de pista de Honda, Shintaro Orihara, ofreció una nota cautelosamente positiva tras la FP2, al confirmar "menos vibraciones de batería" según los nuevos datos. GPblog Fue suficiente para que Alonso y Stroll completaran vueltas representativas. No fue suficiente para cambiar el cálculo estratégico del domingo.
Las dos baterías restantes no son un activo de carrera. Son un problema de gestión de riesgos. Cada vuelta desde ahora hasta el apagado de luces del domingo consume un inventario que no puede reponerse.
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